Канистра с маркировкой UN (знак испытаний по правилам ООН для опасных грузов) и канистра без неё снаружи почти не отличаются, но только первая относится к испытанной конструкции. Бензин относится к группе упаковки II (группы I, II и III отражают степень опасности жидкости: высокая, средняя, низкая), и тару для него под UN-маркировку испытывают падением с высоты 1,2 м. При испытании канистру наполняют и охлаждают до минус 18 °C, и тара должна пройти падение без потери герметичности. У канистры без маркировки такого подтверждения нет.
Пластиковая канистра - это изделие из ПНД (полиэтилена низкого давления, по-английски HDPE), и большинство вопросов к ней сводится к свойствам материала: полиэтилен не проводит ток, немного пропускает пары топлива а без стабилизаторов не стоек к ультрафиолету. Запах бензина возле целой канистры - следствие этого. Подтекание у крышки и трещина у ручки чаще имеют другую причину: нагрев, старение или удар.
Из чего сделана пластиковая канистра и какими они бывают
Корпус канистры выдувают из ПНД. Это жёсткий, ударопрочный полиэтилен, который не ржавеет и плавится около 130 °C, так что расплавиться в кузове он не может. Но нагрев на солнце распирает закрытую канистру, а ещё с полиэтиленом связаны три проблемы: статическое электричество, проницаемость для паров топлива и чувствительность к ультрафиолету. Как ведёт себя сам материал, подробно разобрано в статье о марках полиэтилена ПНД и ПВД.
В каталогах пластиковые канистры чаще всего имеют объём 5, 10 или 20 литров, встречаются 12 и 30. UN-канистры бывают до 60 л.
Каталоги делят их по назначению: под дизель и бензин, под масла, универсальные, для воды с краном. Это классификация продавцов, а не стандарт, и сама по себе она ничего не гарантирует.
Цвет корпуса тоже не показатель: о назначении канистры говорит надпись производителя вместе с маркировкой на корпусе, а не то, красная она, синяя или белая. Для хозяйства, где топливо возят к технике в поле, эта разница практическая. Канистра, которую взяли «для воды» и наполнили горючим, не имеет никакого подтверждения, что её пластик и крышка рассчитаны на топливо. UN-маркировка свидетельствует о пройденных испытаниях.
Маркировка UN на канистре: 3H1, 3H2 и буквы X, Y, Z
На корпусе или на дне сертифицированной канистры выдавлена строка символов. Начинается она с круга с буквами UN (тара испытана по Типовым правилам ООН по перевозке опасных грузов, которые в Европе воспроизводит ДОПОГ), дальше идёт тип тары: 3H1 - канистра (3) из пластика (H) с несъёмным верхом (1), 3H2 - канистра со съёмным верхом (2). Остальные символы описывают, для чего тару испытывали.
| Элемент маркировки | Что он означает | Что из этого следует |
|---|---|---|
| UN в круге | Тара прошла испытания по правилам ООН для перевозки опасных грузов | У обычной хозяйственной канистры его нет |
| 3H1 | Канистра из пластика, верх несъёмный: заливное отверстие диаметром не более 7 см | Конструкция, подходящая для жидкостей, в том числе для топлива |
| 3H2 | Канистра из пластика со съёмным верхом: открывается целиком | Для топлива обычно берут 3H1 |
| X, Y или Z | X - тару испытывали для групп упаковки I, II и III; Y - для II и III; Z - только для III | Бензин относится к группе II, поэтому ему нужна отметка X или Y |
| Число с точкой, например 1.2 | Относительная плотность жидкости, для которой тару испытывали; если она не превышает 1,2, число могут не указывать | Жидкость тяжелее, чем указано в маркировке, наливать нельзя |
| Число в кПа | Гидравлическое давление, которым проверяли герметичность тары, округлённое вниз до 10 кПа | Чем оно выше, тем выше давление паров жидкости, для которой тару испытывали |
| Год, а для пластиковой тары ещё и месяц | Дата изготовления тары | От неё считают срок использования: для перевозки опасных грузов он ограничен пятью годами |
При перевозке бензин проходит под номером UN 1203, классом 3 (легковоспламеняющиеся жидкости) и группой упаковки II. Отсюда испытание падением с высоты 1,2 м. Для группы I высота падения 1,8 м, для группы III - 0,8 м, и при всех трёх группах испытания проводят при минус 18 °C, потому что на холоде полиэтилен жёстче и хуже гасит удар. Эти высоты приведены для жидкостей с относительной плотностью до 1,2, для более тяжёлых тару сбрасывают с большей высоты.
Максимальный объём UN-канистры - 60 л, максимальная масса нетто - 120 кг. Толщину стенки правила числом не задают, требуя лишь, чтобы она соответствовала вместимости и назначению тары. Поэтому сравнивать канистры по граммам пластика бессмысленно: надёжнее смотреть на пройденные испытания и надпись производителя.
Главное
Маркировка UN означает, что конструкцию канистры испытали падением, давлением и штабелированием. Она не гарантирует, что топливо в ней не испортится, но у канистры без неё такого подтверждения нет.
Топливная канистра и канистра для воды: в чём разница
Основа у обеих одинаковая: ПНД. Разница в том, для чего тару предназначили и можно ли хранить в ней питьевую воду. На топливной канистре есть надпись производителя о назначении для горючего (желательно с UN-маркировкой) и крышка с прокладкой. Канистра для питьевой воды должна соответствовать требованиям к материалам, контактирующим с пищевыми продуктами, и нести надпись о назначении. Для топлива требование есть и в нормах: на АЗС разрешено отпускать нефтепродукты в металлические канистры и канистры из полимерных материалов, которые предназначены для хранения нефтепродуктов и промаркированы соответствующим образом (Правила розничной торговли нефтепродуктами, постановление КМУ от 20.12.1997 № 1442 в редакции постановления от 04.12.2019 № 1159), а отпуск топлива в стеклянную тару запрещён.
В Украине такие изделия регулирует Закон «О материалах и предметах, предназначенных для контакта с пищевыми продуктами» (№ 2718-IX от 3 ноября 2022 года). Согласно статье 19 назначение обозначают словами «для контакта с пищевыми продуктами», специальным обозначением (например, «бутылка для вина») или графическим знаком из приложения № 1 к закону. Знак обозначает назначение изделия и не является сертификатом качества, поэтому по одному знаку о безопасности судить нельзя.
Воду для питья не наливают в канистру, где раньше было горючее, моторное масло, средства защиты растений или удобрение, даже после тщательной промывки: полиэтилен впитывает вещества в стенку, а промывка вымывает лишь часть. Для воды, которую не пьют и не используют для полива съедобных растений (для мытья техники, пола), такая канистра ещё годится, если в ней были горючее, масло или удобрение, а не средство защиты растений. И наоборот: пищевую канистру не используют для топлива, потому что она для этого не предназначена.
Бензин и дизель лучше держать в разных канистрах и подписывать их. Остатки бензина снижают температуру вспышки дизельного топлива, и такая смесь становится пожароопаснее.
У воды свои правила ухода. Пищевую канистру перед первым наполнением моют с мылом и дезинфицируют раствором хлорного отбеливателя по инструкции производителя, затем тщательно ополаскивают. Воду держат в тёмном прохладном месте, потому что на свету и в тепле в таре могут развиваться водоросли и бактерии. Запас питьевой воды, налитый самостоятельно, меняют примерно раз в полгода.
Сколько литров брать: 10 или 20
Выбор между 10 и 20 литрами сводится к весу. Двадцать литров воды весят 20 кг. Двадцать литров дизельного топлива при плотности 820-845 кг/м³ (при 15 °C) весят около 17 кг, а бензина с плотностью около 720-775 кг/м³ - около 15 кг, плюс вес самой тары. Такую канистру можно поднять, но нести её от заправочной колонки к трактору несколько десятков метров уже тяжело. Поэтому в хозяйстве держат 20-литровые для заправки техники на месте, когда топливо переливают из канистры, стоящей на тележке или в кузове, и 10-литровые для ручной работы, например для бензопилы или генератора.
Почему ПНД пропускает пары бензина и что с этим делать
Полиэтилен неполярен, и углеводороды топлива тоже неполярны, поэтому молекулы бензина растворяются в полимере стенки канистры и медленно проходят сквозь неё наружу. ПНД при этом не разрушается, а пары топлива просачиваются сквозь стенку. Скорость зависит от температуры и толщины стенки. Стенка постепенно насыщается топливом, и после этого пары проходят сквозь неё непрерывно.
Отсюда запах возле канистры, на которой нет ни трещины, ни мокрого пятна. Чаще всего это диффузия паров сквозь стенку. Но проверьте и крышку с прокладкой: пары выходят и через них. Насторожить должны подтёки топлива на стенке или под канистрой, а также изменение поверхности пластика: набухание, липкость, белые разводы.
Чтобы снизить проницаемость, полиэтиленовую стенку обрабатывают: фторируют, сульфируют или делают многослойной, с барьерным слоем, который формируют соэкструзией. Фторированная канистра пропускает меньше паров, но такая обработка хорошо работает на чистом бензине, а с добавленным спиртом эффективность барьера может падать. Поэтому для топлива с биоэтанолом берут канистру, где производитель прямо указал такую совместимость.
Дизельное топливо менее летучее, поэтому проблема запаха и потерь паров для него меньше. Канистры под дизель и бензин делают из одного пластика: ПНД - стандартный материал топливных канистр.
Совет мастера
Пары бензина тяжелее воздуха и собираются внизу: в смотровой яме, у пола, в подвале. Топливную канистру держат там, где есть сквозное проветривание, а не в закрытой комнате рядом с котлом или электрощитом.
Заправка канистры: статика, земля и уровень наполнения
Полиэтилен не проводит ток, и заряд статического электричества, возникающий при переливании топлива, не стекает сквозь стенку на землю. Известны случаи воспламенения, когда канистры заправляли в кузове пикапа с пластиковым вкладышем или в салоне с ковровым покрытием: изоляция не давала заряду уйти, и между заправочным пистолетом и горловиной проскакивала искра. Заряд растёт с увеличением скорости потока, поэтому наполняют медленно, держа пистолет в горловине. Поставленная на землю канистра не лежит на изоляции кузова или ковра, а контакт пистолета с горловиной выравнивает потенциалы между ними. В кузове с пластиковым вкладышем нет ни того, ни другого, и это делает заправку опасной. Смесь паров бензина с воздухом в пределах примерно от 1,4 до 7,6 % по объёму способна вспыхнуть от малой искры, поэтому даже слабый разряд у горловины опасен.
Канистру перед заправкой снимают с транспортного средства и ставят на землю. До открытия крышки касаются пистолетом края горловины канистры и держат контакт, пока идёт наполнение. Так между пистолетом и канистрой не возникает разности потенциалов.
Канистру не наполняют до краёв: жидкость при нагревании расширяется, а в полностью заполненной канистре воздушной подушки нет, так что на солнце она раздувается и подтекает у крышки. Практическая рекомендация - оставлять свободными около пяти процентов объёма, то есть для 20-литровой канистры примерно литр. Правила перевозки опасных грузов (ДОПОГ, пункт 4.1.1.4) не позволяют наполнять тару полностью: должен оставаться свободный объём на расширение жидкости. Для запаса дома этого мало, потому что канистра на солнце нагревается значительно сильнее, чем при перевозке, а каждый цикл нагрева и остывания нагружает крышку, прокладку и швы.
Где и как хранить топливную канистру
Свет, тепло и время портят и канистру, и топливо в ней. Держать её следует в прохладном затенённом месте с вентиляцией, не в жилом помещении, вертикально и с плотно закрытой крышкой. Ориентир - от плюс 10 до плюс 20 °C, и это рекомендация, а не норма.
Бензин в пластиковой канистре сохраняет качество месяцами, а не годами: типичный ориентир - до полугода, а в жару меньше. Дизельное топливо хранится дольше, но в нём появляется конденсат и размножаются микроорганизмы, подробнее об этом - в статье о хранении дизельного топлива в пластиковых ёмкостях. Подпишите на канистре дату заправки: так видно, как давно налито топливо. Потемнение, резкий лаковый запах и осадок - признаки испорченного горючего, но их отсутствие не гарантирует качества.
Защита от ультрафиолета заложена в сам пластик: UN-правила требуют, чтобы полиэтиленовая тара была стойкой к старению и УФ, а защиту обеспечивают добавлением сажи или пигмента. Со временем защита (сажа, светостабилизаторы) расходуется, а под солнцем поверхность тускнеет и становится шероховатой. Канистра, которая несколько сезонов простояла на подворье, оставляет на пальцах меловой налёт. Это признак того, что пластик изменился.
› Это может вас заинтересовать: Виды пластика и маркировка - почему цифра в треугольнике на пластиковой таре не то же самое, что UN-код, и как отличить ПНД от других полимеров.
Когда пластиковая канистра отслужила своё
Для перевозки опасных грузов ДОПОГ (пункт 4.1.1.15) ограничивает использование пластиковых бочек и канистр пятью годами с даты изготовления, выдавленной на корпусе, а если этого требует содержимое, то и меньшим сроком. Для запаса топлива дома такого ограничения нет, поэтому канистру меняют по состоянию.
Поверхность становится матовой, меловой, шероховатой вместо гладкой глянцевой. На сгибах у ручки, на рёбрах жёсткости и вокруг горловины появляются трещины и белые разводы: именно там стенка работает больше всего. Канистра раздулась, перекосилась и не стоит ровно. Крышка не закручивается туго, а прокладка рассохлась или разбухла, и такая канистра уже не годится для топлива.
Раздутая канистра - не всегда слабый пластик: закрытую канистру, оставленную на солнце, распирает давление паров и расширившаяся жидкость, и она не возвращает форму. Такая канистра может не закрываться плотно, поэтому перед наливом топлива её лучше заменить.
На морозе ударная прочность ПНД снижается, поэтому канистру с жидкостью зимой не бросают из кузова на мёрзлую землю.
Можно ли заварить трещину в пластиковой канистре
Зависит от того, что в канистре держали и сохранил ли полиэтилен пластичность. Канистры из-под воды, удобрений, моющих средств или технической жидкости с трещиной у шва или ручки завариваются: ПНД хорошо сваривается, если взять присадочный пруток из того же полиэтилена и прогреть шов до оплавления основы.
Клей для этого не годится. У полиэтилена низкая поверхностная энергия, поэтому суперклей и эпоксидный клей плохо держатся на нём и отходят под нагрузкой, подробнее об этом - в статье о клее для пластика и границах склеивания. Паяльником, зажигалкой или бытовым феном шов тоже не заваривается: получается слипание без провара.
Стенка канистры тоньше стенки бака, поэтому шов легко перегреть, и в полиэтилене появляется хрупкая зона. Тонкий корпус прогревают коротко, с перерывами. Если вокруг трещины пластик меловой и хрупкий, заваривать нечего: шов держится только на здоровом полиэтилене, и тару лучше заменить.
Течёт пластиковый бак или ёмкость на технике?
Завариваем полиэтиленовые баки и ёмкости после удаления содержимого. Выезд по всей Украине, гарантия на работу 25 лет.
Топливную канистру ремонтировать не стоит. В пустой канистре опасны не остатки жидкости, а пары: они остаются после горючего, и горячий воздух или экструдер для них - источник воспламенения. Ремонт требует полного удаления горючего, промывки, проветривания и контроля воздуха газоанализатором, а результатом всё равно будет канистра, шов которой не проходил UN-испытаний. Топливные баки техники ремонтируют после такой же подготовки, но бак закреплён на технике и имеет заметно более массивную конструкцию, чем тара, которая каждый сезон ездит в кузове.
Большие ёмкости, баки техники и бочки из того же ПНД ремонтируются регулярно. Принципы (шов, присадка, температура) описаны в статьях об экструзионной сварке пластика и горячевоздушной сварке феном, а как это выглядит на технике, видно на странице услуги ремонта топливных баков.
Главное
Трещину в канистре из-под воды или удобрений заваривают прутком из ПНД, а топливную канистру заменяют. Клей на полиэтилене не держится ни в том, ни в другом случае.
Частые вопросы
Бензин, дизель и вода по-разному ведут себя в ПНД, поэтому большинство вопросов касается именно назначения канистры.
Можно ли хранить бензин в пластиковой канистре?
Да, если производитель предназначил её для горючего (желательно с маркировкой UN) и крышка закрывается плотно. Хранить следует в прохладном затенённом месте с проветриванием, не в жилой комнате, и рассчитывать на срок до полугода (в жару меньше).
Что означает 3H1 на канистре?
Тип тары по UN-классификации: цифра 3 - канистра, буква H - пластик, цифра 1 - несъёмный верх, то есть верх канистры сплошной, а заливное отверстие диаметром не более 7 см.
Чем отличается 3H1 от 3H2?
Верхом. У 3H2 он съёмный и открывается целиком, у 3H1 остаётся только заливное отверстие. Для топлива обычно берут канистру типа 3H1: у неё заливное отверстие не больше 7 см.
Можно ли налить воду в канистру из-под горючего?
Для питья нельзя: пластик впитывает вещества, а промывка вымывает их не полностью. Для воды, которую не пьют и не используют для полива съедобных растений, такая тара годится. Питьевую воду наливают в канистру с надписью о контакте с пищевыми продуктами.
Почему канистра пахнет топливом, хотя трещин нет?
Чаще всего пары топлива медленно проходят сквозь стенку ПНД. Проверьте ещё крышку с прокладкой, а беспокоиться стоит, если на канистре или под ней появились подтёки.
Почему нельзя заправлять канистру в кузове или багажнике?
Пластиковый вкладыш кузова или ковёр изолируют канистру, и статический заряд не стекает на землю. Её ставят на землю, касаются пистолетом края горловины ещё до открытия крышки и держат контакт во время наполнения.
Можно ли заварить трещину в пластиковой канистре?
Если канистра из-под воды, удобрений или технической жидкости и пластик не потерял пластичность, да: трещину сваривают прутком из ПНД. Топливную канистру не ремонтируют из-за паров, а клей на полиэтилене не держится.
